17 stycznia 2027 ma się rozpocząć zasadniczy etap przebudowy stacji Warszawa Wschodnia wraz z przystankiem Warszawa Stadion. Prace obejmują wymianę torów i peronów, budowę rozległej estakady oraz nowe połączenia podziemne między peronami a metrem. Przebudowa ma być prowadzona etapami, tak aby utrzymać większość połączeń regionalnych i aglomeracyjnych.
Jak będą kursować pociągi podczas prac?
W pierwszym etapie, obejmującym perony 1–4, większość pociągów dalekobieżnych zostanie przeprowadzona objazdami i będzie obsługiwana głównie przez stację Warszawa Gdańska. Część połączeń może zaczynać albo kończyć bieg na stacjach Warszawa Centralna lub Warszawa Główna. Koleje Mazowieckie, Szybka Kolej Miejska oraz większość połączeń regionalnych mają kursować linią podmiejską przez Warszawę Śródmieście, co ma ograniczyć konieczność czasowego całkowitego zamknięcia stacji.
Drugi etap dotyczy peronów 5–7 i ma się odbyć po udostępnieniu nowych torów dalekobieżnych. Ruch na stacji będzie kilkakrotnie restrukturyzowany w czasie inwestycji, tak by stopniowo przenieść obsługę na nowe perony i tory.
Co powstanie na stacji i przy przystanku Stadion?
Projekt przewiduje siedem zadaszonych peronów wyposażonych w windy i ruchome schody oraz modernizację istniejących przejść podziemnych. Przy przystanku Warszawa Stadion planowane jest ustawienie tymczasowego peronu oraz wykonanie bezpośredniego łącznika podziemnego do stacji metra M2 Stadion Narodowy, co umożliwi przesiadkę bez wychodzenia na powierzchnię.
Jednym z największych elementów konstrukcyjnych będzie estakada kolejowa o długości 1,6 km, poprowadzona na 29 przęsłach. Inwestycja obejmuje też przebudowę wiaduktów i znaczną wymianę infrastruktury trakcyjnej i torowej.
Kto realizuje inwestycję i jaki jest harmonogram?
PKP Polskie Linie Kolejowe podpisały umowę z firmą Torpol 12 czerwca 2026 r. Wartość kontraktu media podawały w różnych kwotowaniach — w publikacjach pojawiały się dane w granicach 3–3,6 mld zł. Zaplanowane zakończenie prac to koniec 2029 r., a pierwszy termin rozpoczęcia prac został przesunięty z połowy grudnia 2026 r. na styczeń 2027 r., aby nie nakładać utrudnień na okres świąteczno-noworoczny.
Zakres robót obejmuje m.in. ponad 46 km torów, około 57 km nowej sieci trakcyjnej, 170 rozjazdów oraz przebudowę siedmiu wiaduktów. Prace będą prowadzone przy jednoczesnym utrzymaniu ruchu części połączeń, z zastosowaniem tymczasowych rozwiązań obsługi pasażerów.
Jakie praktyczne zmiany przewidziano dla pasażerów?
W czasie pierwszej fazy dalekobieżne pociągi nie będą zatrzymywać się na odcinku między Warszawą Wschodnią a Warszawą Centralną; głównym punktem przelotowym dla tych pociągów ma zostać Warszawa Gdańska. Dla podróżnych oznacza to konieczność sprawdzenia, na której stacji będę zatrzymywać się konkretne połączenia — część składów może zaczynać lub kończyć bieg na Centralnej lub Głównej.
Pomiędzy kolejnymi etapami planowane są tymczasowe przystanki i korekty rozkładów. Wykonawca i zarządca infrastruktury zapowiedzieli prowadzenie robót etapami, aby ograniczyć liczbę pociągów wyłączonych z ruchu jednocześnie.
Umowa na realizację została podpisana 12 czerwca 2026 r.
