Badania geologiczne na odcinku przyszłej linii metra M4 prowadzone są na Bielanach, w pobliżu brzegu Wisły przy ulicy Gwiaździstej. Prace obejmują wiercenia i sondowania mające na celu pobranie rdzeni gruntowych oraz próbek do analiz laboratoryjnych. Wyniki posłużą do wyboru technologii drążenia tuneli i zaprojektowania konstrukcji stacji w rejonie, gdzie trasa ma przebiegać pod korytem rzeki.
Gdzie prowadzone są odwierty i jak głębokie one sięgają?
Odwierty wykonywane są bezpośrednio przy Wiśle, na wysokości ul. Gwiaździstej. Geolodzy pobierają rdzenie gruntowe z miejsc przewidzianych pod przyszły przebieg tunelu. Metro Warszawskie informuje, że niektóre wiercenia osiągają głębokość do 52 metrów, co ma pozwolić na pełne rozpoznanie profilu gruntowego przed projektowaniem przekroczenia rzeki.
Jakie dane zbierają badania i ile ich będzie?
Na całej trasie planowanej linii sporządzono harmonogram obejmujący 963 odwierty oraz około 1000 sondowań. Dodatkowo przewidziano 90 węzłów badawczych i około 50 sondowań próbnych. Pobierane próbki trafiają do badań laboratoryjnych, które mają określić właściwości gruntów, poziom wód gruntowych oraz inne parametry istotne dla technologii drążenia tuneli i konstrukcji stacji.
Co oznaczają wyniki dla projektu M4 i jakie są terminy?
Uzyskane dane pozwolą projektantom dobrać metody budowy tuneli, ustalić głębokości i konstrukcję stacji oraz oszacować wpływ robót na istniejącą zabudowę i infrastrukturę. Prace przedprojektowe nad koncepcją i dokumentacjami geologiczno-inżynierskimi oraz hydrogeologicznymi prowadzi firma Metroprojekt. Kontrakt na prace przedprojektowe ma wartość 52,2 mln zł, a kompletna dokumentacja ma być gotowa w 2027 roku. Obecne odwierty są etapem przygotowawczym i nie oznaczają rozpoczęcia budowy tuneli; harmonogram prac budowlanych będzie zależał od zakończenia dokumentacji i zapewnienia finansowania.
Jak przebiega trasa M4 i jakie rozwiązania techniczne przewidziano?
Przewidywana trasa M4 ma łączyć Białołękę z Wilanowem i mierzyć około 26 kilometrów. W planach jest 23 stacje pasażerskie oraz istotne węzły przesiadkowe, między innymi na Marymoncie. Linia ma być przystosowana do obsługi pociągów autonomicznych kursujących bez maszynistów. Miasto zakłada rozpoczęcie budowy od strony Białołęki, a strategia #Warszawa2040+ wskazuje realizację połączenia Wilanów–Tarchomin do 2044 roku.
Badania prowadzone nad Wisłą pozostają jednym z pierwszych widocznych etapów przygotowań do tej dużej inwestycji transportowej.
